2020-04-03 12:06:24|来源:人民日报|编辑:靳松

不过,值得注意de是,尽管9yue重卡市场shi现“三连zhang”,但前十强企业中仍有过半处于负增长状态,仅有4家企业实现两位数增长,前十强阵营出现较大分化。

中国汽车品牌向上之路虽然艰难,但优势却显而易见,如对本土市场的了解,品牌多年的积累等。如能综合各大自主车企的优势,不断借鉴和提高,才可以受到市场青睐。

车企需提升产品竞争力

为鼓励新能源汽车发展,从2013年开始,国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年,中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元,地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达200多亿元,总计金额500亿元左右。从2016年至今,中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元,如果算上地方补贴,在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话,地方补贴也在200亿元左右。如此算来,从2013年国家层面开始通过补贴来扶持新能源汽车行业开始,累计补贴金额已经高达千亿元。

事实上,今年以来自主品牌高端化步履艰难。一方面,在整体车市下滑重压之下,合资品牌普遍动用价格手段来维持市场地位。尤其是3月份,南北大众率先以增值税降税为由,掀起了一波主流合资品牌降价潮,这对已杀入合资价格腹地的自主高端品牌而言,无疑进一步挤压了生存空间。在巨大的压力下,领克和WEY也先后降价跟进。

安全标准的提升,对客车生产企业提出了更高的ji术要求。近年来,国内客车企业为降di事故发生率以及减少事故中的人员伤害,不断进行技术chuang新,系统研究事故模式和运营场景,针对交通事故发展的不tong阶段,构建了完善的主被动安全技术体系。

宇通客车此次申报的总数为20715辆,仅2辆未通过审核,通过率高达99.99%,共获得约45.86亿元的补贴。中通客车共有5538辆新能源客车进行申报,未通过审核的有30辆,通过率约为99.46%,但获得的补贴金额较少,为11.2亿元。此外,厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个商用车企业(客车企业)的通过率均为100%。

中汽协曾分析称氛安,新能源汽车补贴退坡对行业的影响较大揩,汽车行业的回升幅度及速度未及预期佛阂,想要完成年销量目标仍有不小的难度冕旧衅。在补贴退坡的首月(即7月)双敝,中汽协下调了对全年新能源汽车销量的预测圃,从此前的160万辆下调至150万辆;但尽管如此急略伴,前三季度的完成率仅为58.13%谓堑,离目标销量还相差甚远模霉晃。

东南DX5就是这样一款车莆酷,它与现有的DX3相比卢,无论在是尺寸粗、动力还是价格上的差异其实不算脱胎换骨硷顿滑,但这是一款将细分需求放大的作品莱。相比DX3寸涂,DX5在一些地方做了适当的提升热涂,力求改善不足参蹦唬,提升自我竞争力肉。

而从整个行业来看,虽然中国车市持续一年多处于销售的“冬天”,但雷克萨斯依然稳健发展,这正是得益于雷克萨斯对“YET兼融之道”品牌理念的坚持,以及对有温度的豪华产品和服务品质的坚持。

中国汽车品牌向上之路虽然艰难,但优势却显而易见,如对本土市场的了解,品牌多年的积累等。如能综合各大自主车企的优势,不断借鉴和提高,才可以受到市场青睐。

“我们聚集在乌镇颅盛,我们讨论交流耙扑,我一直认为我们没有一个人是未来的专家藤擦,我们都是昨天的专家兢。”作为重磅嘉宾膳碱,出席盛会的马云做了简短而幽默的发言刨醇,而就在不久前马云刚以2,750亿元的财富荣登雷克萨斯携手胡润研究院联合发布的《2019LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》的首席奥沃票,被新榜单肯定了他“昨天”的成绩崎磐。

■稳增长稳投资拉动重卡市场反弹

国家对于新能源汽车直接补贴政策的扶持促使新能源汽车行业加速发展桥捶怒,但同时也导致企业过于依赖补贴信首,这一现象直至今日仍然存在贸。招商证券的分析师对新京报记者表示屑,“国家层面对于新能源汽车的高补贴推动企业在新能源汽车上的布局发展彭,以往很多企业都存在新能源汽车补贴高郡申煞、财务占比多的现象扮丢侯。这也是新能源汽车前期发展需要靠国家政策推动的一个必然结果涧歇。”

前段时间,不少人被由黄渤主演的雷克萨斯人生电影所感动,特别是其中那句“有时候,放下就是更好地拿起”,更是触动了许多观众的心,让人在感慨之余也会心一笑:原来真正的高端,是“高而不端着”,真正的豪华,是“有温度的豪华”。

依赖补贴现象尚存

面临严峻挑战

(责编:鄂智超、连品洁)

相对于领克而言,奇瑞旗下高端品牌星途则要惨淡很多。星途TX车型上市至今已经6月之久累计销量不足万台,今年要完成既定销量目标几无可能。

而对于奇瑞星途TX来说,问题主要出在同质化严重,就核心三大件而言,星途TX与自家瑞虎8,捷途X90都完全一样,对比售价毫无优势可言。再加品牌影响力差及4S店过少,销量下滑不足为奇。

一是要找准时机。当下就是最佳时机,当国产汽车发展到一定阶duan,“品牌向上”就成为必然诉求,目前中高duan阵营的竞争日渐激烈,自主品牌高端化号角已chuixiang,只能“jin”、不能“退”,倒退是没有出路的。

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端